江西金属拱形屋顶体育场馆拆换

拱形波纹钢屋盖的由来：在上个世纪40年代，美国的一些结构师们从自然界植物表皮纹理的结构造型中受到启发，开始寻求用较薄的材料通过波纹加劲，从而作成较大跨度结构的方法。他们以薄钢板为材料，建立力学模型，在理论上分析出合理的结构形式。在实现这种结构的道路上，结构师与机械师走到了一起，结构构造要求指引着机械师研制出了能生产带波纹薄壁结构的机组，这便是金属拱形屋顶成型机。
　　1955年，美国将这种屋顶用于军事（战斗机库、营房等）。低廉的造价，神奇的施工速度、良好的施工效果使金属屋顶吸引了越来越多的研究者和范围越来越广的用户。这种结构发展的很快，特别是计算机数控的引入更使金属拱形屋顶这种结构的设计制作简便**。但是由于种种原因（如经济等），这种结构的科研及成型机组的研制、生产**于美国、英国等国的几家大公司（如美国的MIC公司）。
　　所以国际上这种结构的市场亦为这几家公司垄断。这对于金属拱形屋顶的发展及进一步普及推广较为不利。 我国于上个世纪80年代末曾派员到美国进行考察，但*引进国外技术难度很大：**是设备造价较为昂贵；其次，国外技术没有考虑到我国的综合技术水准（如材料、荷载等）。而且在结构分析的关键技术上，国外还是有所保留的。

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“十三五”期间投250亿 宁波要建六条铁路干线
昨天上午，宁波穿山港铁路支线工程正式开工建设。工程计划工期三年半，建成后主要用来跑货运，满足开双层集装箱火车的需要。　　这条线路是浙江省铁路建设“八八计划”的交通类基础设施**建设工程，也在宁波新一轮铁路建设的开局项目和落实“十三五”规划的一个建设项目。　　钱报记者了解到，“十三五”期间，宁波将投资约250亿元，加快推进“六线一枢纽”的规划建设。6线指新建6条对外铁路干线，包括甬金铁路、甬舟铁路、沪甬跨海铁路（通苏嘉甬）、沪甬城际铁路（宁波至上海金山）、杭甬城际铁路、沿海高铁等。“一枢纽”是指宁波铁路枢纽。　　建设——　　穿山港铁路支线开建　　三年后能跑双层集装箱火车　　穿山港铁路支线为单线铁路，线路全长约60.5公里，工程总投资约46.6亿元。　　钱报记者打听到，整个工程按满足开行双层集装箱列车设计，建成后将主要承担穿山港码头集装箱、煤炭、矿石的疏运，同时大榭港、梅山港集装箱也可通过公路运至穿山站外运，预测2025年运量为966万吨。　　规划——　　甬金、甬舟、沪甬跨海铁路　　6条铁路争劝十三五”开建　　昨天记者得到的消息是，宁波*市**高度重视铁路建设，明确了铁路建设的“十三五”总体目标，总投资约250亿元，加快推进“六线一枢纽”规划建设。　　其中明确，甬金铁路、甬舟铁路、沪甬跨海铁路，争取在“十三五”期间开工建设；沪甬城际铁路、杭甬城际铁路、沿海高铁要深化研究，争取早日立项。　　昨天，本报记者为您抢先了解到，甬金铁路、甬舟铁路、沪甬跨海铁路三条对外铁路干线的设计草案（以终审定的方案为准）。　　●沪甬跨海铁路　　杭州湾或新增一座跨海大桥　　沪甬跨海铁路，是地区沿海客运通道的组成部分，是长三角地区城际轨道交通网的组成部分，是上海与宁波间的便捷铁路通道，根据地区方案、接轨点选择、城市规划、地形地质条件、沿线交通情况等，相关部门研究了经玉盘山方案、经乍浦方案、经海盐东方案、经海盐西方案和经澉浦方案。　　结合路网和工程情况，设计规划部门**沪杭客专嘉兴南站引出的经海盐西方案和经澉浦方案。　　经海盐西方案。线路运营长度214.75公里，新建长度131.32公里，利用既有线长度83.43公里，跨海长度30.42公里。　　经澉浦方案。线路运营长度218.09公里、新建长度133.66公里，利用既有线长度83.43公里，跨海长度21.2公里。　　●甬金铁路　　宁波去金华只要一个半小时　　如果一切顺利，甬金铁路将在2016年开工建设，预计2020年建成。甬金铁路通车后，宁波往西南方向的火车将不再从杭州绕行，前往武汉、昆明等地也变得更方便。届时，宁波到金华全程约90分钟，比目前减少至少40分钟。　　规划中的甬金铁路起自沪昆铁路金华西站，途经金华所辖的义乌市、东阳市，绍兴所辖的嵊州市、新昌市，宁波所辖的奉化市、鄞州区，终至杭甬铁路宁波站。线路全长约248公里，全线设9个车站，投资估算253亿元。多位*和设计单位一致认为，客货共线、时速200公里的功能定位和技术标准适合甬金铁路。　　可以预见，甬金铁路通车后，如果开行动车组，宁波到南昌西将只要3.5小时，到长沙南不到5小时，到广州南7.5小时，到贵阳北8.5小时，比现在要快将近1个小时。往西南方向大动脉打通，今后宁波去长沙昆明更便捷。　　●甬舟铁路　　宁波到舟山只要半小时　　甬舟铁路现已形成计划草案，初步功能定位为客运为主，兼顾货运，设计时速200公里。建成后预计半个小时**宁波，到杭州只要90分钟左右，比目前耗时缩短至少三分之一。　　在“十二五”初期，宁波的铁路规划总图中，就将甬舟铁路列入其中。2014年11月，中铁*四勘察设计院专门对甬舟铁路做了两个方案，一个跨海走隧道，一个跨海走桥梁。　　方案一：跨海走隧道，从北仑接轨　　这个方案新建双线长约42公里，其中双线隧道4座约21公里，海底隧道1座约17228米。预算工程投资120多亿元。　　方案二：跨海过桥梁，从镇海接轨　　这个方案新建双线长约35公里，其中双线隧道3座约3.6公里，双线桥梁6座约27公里，新建金塘岛站和镇海客站。预算工程投资90亿元。　　虽然方案二比方案一节省了30多亿，但这个方案和宁波枢纽总体框架不能很好结合，需要在镇海设新的客站。但这些都只是初步方案，终方案待定。
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